As engordas feitas nas praias do Ceará e em Santa Catarina custaram entre R$ 120 e R$ 85 milhões, respectivamente, e foram feitas com recursos próprios das prefeituras. Os projetos incluíram aumento da faixa de areia, urbanização do entorno da praia, obras de drenagem, viabilização de quiosques, espaços para ciclovia e atividades físicas entre outros equipamentos urbanos. Há ainda registros de engordas feitas em outras cidades brasileiras, como Matinhos (PR), Jaboatão dos Guararapes (PE), Guarapari (ES), Conceição da Barra (ES) e Rio de Janeiro. Ao todo, foram alargados quase 40km em praias de todo o Brasil.
No caso específico de Fortaleza, foi a segunda engorda feita em Iracema, tendo uma já feita em 2000. Nesta nova obra, foram mais 80 metros de faixa de praia em 1,2km de extensão. Com a finalização do projeto, entregue em maio de 2022, o calçadão da Av. Beira-Mar se consolidou como um dos mais completos em infraestrutura do país, com 63 pontos comerciais distribuídos em quiosques, 7 complexos de banheiros públicos com chuveirões para os banhistas e atletas, contando com mais de 3 km destinadas à prática de atividades físicas ao ar livre com novo calçadão que hoje interliga as orlas da Praia de Iracema, Beira-Mar e Mucuripe.
De acordo com o secretário de Turismo de Fortaleza, Alexandre Pereira, uma pesquisa feita entre banhistas e trabalhadores da praia constatou que a “Beira-Mar de Todos” é aprovada pela maioria dos entrevistados, com 99,5% dos respondentes afirmando que voltariam à praia após a experiência e 98,8% disseram que as mudanças na Beira-Mar atenderam as expectativas. Entre os comerciantes, há relatos de que o faturamento cresceu em 80% após as obras. Ele lembra ainda que no ano passado as festas de fim de ano, incluindo o reveillon, levaram mais de 3 milhões de pessoas na orla, um dos maiores do Brasil.
“O turismo de sol e mar não é mais suficiente. O turista está mais exigente. Uma cidade que quer ser uma cidade de referência turística e ser um destino consolidado precisa ter uma infraestrutura turística de qualidade na cidade”, disse. “Nossa Beira-Mar aqui é nosso maior cartão postal. São 3km e estamos requalificando outros 3km onde nós fortalezenses curtimos muito para esportes na praia, calçadão para pedalar, esportes náuticos como caiaque, kyte surf, surfe. São mais de 700 box de artesanatos, gastronomia e cultura e eventos gratuitos”, disse Alexandre.
Valorização
Uma das obras de engorda de maior destaque nos últimos anos foi a de Balneário Camboriú, litoral de Santa Catarina. Segundo menor município do estado, a cidade é conhecida por grandes prédios e coberturas e atualmente tem o metro quadrado mais caro do Brasil. Segundo o prefeito, Fabrício Oliveira (PL), as obras da engorda, que ampliaram a faixa de areia de 25m para 70m, valorizaram terrenos e o mercado imobiliário. A empresa que tocou a obra numa extensão de 6km é a mesma que fará a engorda em Natal, a DTA Engenharia.
“Aumentou muito a movimentação financeira em Balneário Camboriú, nos tornamos o m² mais valorizado do Brasil por conta da faixa de engorda”, disse, acrescentando que a movimentação econômica cresceu em torno de 40%.
A discussão em torno da engorda em Balneário remonta ao começo do século, quando um plebiscito feito em 2001 decidiu a favor da obra. No entanto, só em 2018 a prefeitura conseguiu pleitear a Licença Prévia, com o início das obras em 2021. O projeto executivo chegou a ser doado pelo setor produtivo catarinense. A obra foi feita entre março e dezembro de 2021.
Natal busca licenciamento e quer obra ainda em 2024
Com expectativa de iniciar as obras ainda em 2024, a ideia de se fazer um aterro hidráulico em Ponta Negra surgiu há 12 anos, época em que o calçadão da praia ruiu após a força da maré. Desde então, diversos estudos, audiências e discussões foram feitas para se chegar em alguma possibilidade de recuperar a praia. A conclusão delas, após estudos da empresa paulista Tetratech, era de que a engorda era a melhor alternativa para a principal praia de Natal.
As conversas se intensificaram nos últimos anos e a Prefeitura conseguiu o licenciamento prévio para a obra em julho do ano passado, tendo o Instituto do Desenvolvimento Sustentável e Meio Ambiente (Idema) elencado 52 condicionantes a serem cumpridas.
O impasse, intensificado nesta semana com discussões diárias entre Prefeitura, Idema, Funpec e a DTA Engenharia (empresa vencedora da licitação) é com relação às últimas 12 condicionantes. Em paralelo a isso, o Idema segue analisando o projeto executivo para o início da obra, mas a Licença de Instalação e Operação (LIO) só será emitida após as respostas desses itens.
Com informações de Tribuna do Norte